為了時常保持新鋁圈D1 Spec 的乾淨度，實在無法忍受粉塵量過高的TEXTER來令片
只好把使用5萬5千公里的後來令片TEXTER 2413701趕快汰換掉
TEXTER 2413701來令片的使用心得：
1.制動力：表現普普，一般市區夠用
2.粉塵量：用到後期越來越多，且粉塵超容易咬鋁圈(我之前的原廠鋁圈一個月洗兩次)
3.噪音值：以TEXTER的大眾品牌定位，其來令片不會有任何異音。倒是用到後期，當怠速挪動停車時，踩踏煞車偶爾會有嘎嘎聲響！
我的天啊~洗完鋁圈才一週時間，來令片粉塵已多到爆！
回想起以前Primera使用過粉塵量極少的AKEBONO AN-301WK
印象極好~這次就直接找尋V50 D4後輪可使用的AKEBONO型號
AKEBONO AN-718K
適用VOLVO C30、S40、V40、V50、C70
Ford Focus mk2、C-Max、KUGA、Transit
Mazda 3、5
JAGUAR S-TYPE、XF、XJ、XK 99-
OPEL VAUXH Signum 、Vectra 02-
CITROEN C5、C6
RENAULT Laguna mk3 07-
SAAB 9-3 02-
MADE IN JAPAN
沒有隔音墊片
端看AKEBONO AN-718K 的來令片比TEXTER 2413701更多銅質填料
2020年買的 AKEBONO AN-718K 比2009年買的 AKEBONO AN-301WK 品質還退步
竟然連響片、導溝、導角都省略了，實在有點訝異！
沒導角擔心毛邊容易產生異音，咱們就自個兒拿出砂輪機來磨！
先拆下輪胎，後卡鉗ATE製造
VOLVO C30/S40/V50/C70 無論搭載任何引擎，原廠後碟盤皆為280mm
取下卡鉗滑動銷防塵套
單顆卡鉗共有兩個滑動銷防塵套
使用六角板手由內側將卡鉗滑動銷鬆開(如上圖)
左側後卡鉗LH，編號951
使用一字起子將卡鉗彈簧扳開
取出後卡鉗 Rear brake caliper及來令片 Brake pad
左邊舊來令片是 TEXTER 2413701
右邊新來令片是 AKEBONO AN-718K
新來令片與使用5萬5千公里的舊來令片之厚度比較
安裝上新來令片之前，記得把卡鉗座兩端固定來令片的溝槽(如上圖)用舊牙刷清潔乾淨，
避免來令粉塵鐵削堆積久了，會把來令片的活動路徑卡住！
一組完整的退卡鉗活塞特工，通常會有兩把分別可正轉及反轉的推杆及各種尺寸的壓板
將正轉的推杆安裝上V50後卡鉗活塞對應的壓板(如上圖)
V50的後卡鉗內含有手煞車機構，卡鉗活塞需透過特工「旋轉」才能推回原本的定位，以便有充裕的空間安裝上新來令片
右側後卡鉗RH，編號952
將卡鉗活塞與來令片的接觸面積塗抹上 高溫銅膏防卡劑 (如上圖藍圈)，以避免燒結、生鏽、腐蝕
同時也可當作來令片消音膏使用
上圖兩個黃圈就是卡鉗滑動銷
防卡劑有耐高溫的特性，一般分為鋁質(可對應到871℃)、銅質(可對應到982℃)、鎳質(可對應到1315℃)
順便一起把卡鉗滑動銷拆下來保養！
傳統單向活塞卡鉗的作動方式是活塞由內側推動來令片去摩擦碟盤，外側透過兩支卡鉗滑動銷將來令片往內壓去摩擦碟盤，達到內外側來令片同時夾緊碟盤。
如果沒有定期清潔保養潤滑卡鉗滑動銷而造成卡死，將會產生兩種嚴重情況！
一、無法有效將來令片壓向碟盤→煞車力降低
二、來令片緊貼碟盤卡住無法彈回正常位置→輕則加速來令片磨耗，重則拖住碟盤產生高溫(很危險)
卡鉗滑動銷潤滑劑
反向，確實將卡鉗裝回卡鉗座，並將卡鉗彈簧復位。
更換低粉塵的 AKEBONO AN-718K 來令片就是超前部屬的概念
希望能讓 D1 Spec 鋁圈常保光亮潔淨！
註：更換後來令@96110km
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