引擎透過引擎腳而固定於車台上，手排款車上配置4隻引擎腳，其中2隻(前、後)引擎腳固定於下直樑上面。下直樑前端鎖在水箱架下方；下直樑後端鎖在牛擔下方。四顆下直樑螺絲則透過襯套增強穩定度。
原廠下直樑螺絲襯套因材質不耐用，使用一段時日易破裂、變形，造成下直樑螺絲有間隙，再加上車主急起步、激烈換檔所引起的引擎晃動，將加速下直樑螺絲滑牙的可能性，一旦情況持續惡化，有可能造成下直樑螺絲無法鎖緊，前後引擎腳無法固定，造成引擎本體位移過大，影響方向機、傳動軸...等壽命。
優力膠下直樑襯套
內徑為19mm， 中間突起上層外徑為25mm，下層最外徑為40mm，上下層結構厚度均為5mm
全車共需4組
原廠下直樑螺絲襯套不耐激烈操駕已破裂、變形
這次是因為要更換「優力膠下直樑襯套」才意外發現原車上的下直樑螺絲早已滑牙？
後引擎腳完全沒辦法固定的情況之下，開起車來實在令人心驚膽跳！深怕一不小心~~~
牛擔下方的螺母滑牙了，下直樑螺絲根本無法鎖緊，整隻下直樑搖搖晃晃也沒辦法確實固定引擎及變速箱，怎麼辦？
解決方案一：
螺母逼入牙套，沿用原廠下直樑螺絲固定。
解決方案二：
重新攻牙加大螺母內徑，另尋加大尺寸螺絲替代原廠下直樑螺絲。
解決方案三：
使用電焊固定住下直樑(這是我聽過最扯的~也是最不負責任的做法~)
其實在發現自己車上的螺母滑牙造成下直樑螺絲鎖不緊的問題後，我曾尋求友人、店家及車隊論壇的各種建議，從這些解決方案中，不難發現有些根本是非正統的處理方式，明眼人一看就知道是店家單純求快、貪圖方便，卻犧牲掉未來的安全性及車輛的完整性。
這次讓我有一種很沮喪的感覺，難怪人家說很多車都是被修壞的！如果每一位修車人都能將心比心，把每一部待修車輛都視如己出，我想應該沒有車主會想選擇“電焊固定”這種不負責任的做法！
為了長遠考量，最終選擇了解決方案二，也因此尋求了這一位深藏不露的車友協助。
在加大尺寸螺絲方面，選擇了M14號板手規格的內六角螺絲，高張力12.9，烏碳鋼材質。
選用內六角螺絲有以下考量：
第一、大顆頭承受度比較強。
第二、內六角螺絲都會預留底部無螺紋部位，剛好可以符合塞入襯套的需求。
第三、大部分維修廠在落引擎、下變速箱或更換引擎腳時，通常會使用氣動板手來鎖外六角螺絲，而且施力角度是由下往上，所以很容易因為粗心大意造成滑牙悲劇。內六角螺絲除非使用轉接頭，否則維修人員只能乖乖使用六角板手慢慢鎖緊，較不易產生滑牙疑慮。
先測量螺絲直徑是否為19mm符合襯套內徑？
這畫面實在太恐怖了！我還以為只有雜誌上日本改裝大廠內才會配置的車床機具，這裡竟然會現身。
一般國內改裝店都極少配置車床了，更何況這裡只是這位車友的私人小車庫，竟然連車床都有！
真驚人！
首先架上自製螺絲素材。
開始進行車銷，先車出M14多餘的外徑。
再車出螺絲上1.25螺距
雛形漸現
已完成1.25螺牙部份，將過長部分切除。
超級比一比
左邊是自製M14規格螺絲；右邊是原廠下直樑螺絲
中間是套上優力膠襯套的模擬圖，光看對照圖就感覺自製螺絲粗勇許多，令人放心。
開始使用M14*1.25螺攻進行攻牙。
完工圖
看起來就比原廠設計強壯許多，應該禁得起我的蹂躪摧殘！
(前)下直樑螺絲墊片一併更換為優力膠材質。
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