使用近10萬公里的原廠避震器勞苦功高，最近頻頻傳來疑似上座或軸承的扣扣聲，是該挑選好腳色了！
VOLVO C30、S40、V50、C70
Ford Focus mk2、C-Max、Kuga
Mazda 3、5
均搭載C1底盤共享 C1 Global Shared Technologies ，所以避震器大致上也是可以互通的(除了少數引擎與車重配置有專用款)
C1底盤設計避震器採用前麥花臣/後多連桿
在眾多避震器廠牌之間挑選了歐洲大廠倍適登 BILSTEIN
VOLVO V50 (MW) D4 B14 Coilover，Bilstein 編號：47-121225
其桶身與彈簧的黃藍配色，也剛剛好符合瑞典國旗配色
B14倒插式為高低可調、軟硬不可調版本
安裝後，前後避震器的螺紋可調範圍為20mm，前後軸約可降低30~50mm
簡述V50底盤結構如上圖
原車上的避震器總承已使用近10萬公里，當然趁這一次更換避震器時，一併換新上圖中的上座、軸承、饅頭
因為V50為C1底盤，可以直接購買Focus原廠件更換即可
Ford Focus mk2 mk3前避震器上座，原廠料號 ：3M51-3K155-DC
Focus 前避震器上座正面橡膠有FoMoCo供應件標記
Focus 前避震器上座為螺牙式，使用螺絲來固定避震器上座，而非像一般日系車上座使用螺帽(母)來固定
Focus 前避震器上座側面
Ford Focus 前避震器軸承 mk2 mk3，原廠料號 ：DV6Z-18198-D
Focus的軸承採外置式，與上座是分開的，軸承的主要功能是當前輪轉向時，透過軸承能讓前避震器也同步轉向
Focus 前避震器軸承背面
Focus 前避震器軸承側面
Focus 前避震器軸承，亦為FoMoCo供應件
Ford Focus 後避震器上座 mk2 mk3，原廠料號 ：3M51 18A116 AB，亦為FoMoCo供應件
Ford Focus 後避震器上座，左右皆同
因為後輪無轉向功能，所以不須額外設計軸承
Ford Focus 前避震器饅頭 mk2 mk3，原廠料號 ：3M51-3K100-BF
後來得知 BILSTEIN 倒插式避震器筒芯本身即有設計專屬饅頭，無須再另外加裝饅頭
我預先準備的Focus前饅頭是多買的！哈~哈~安裝BILSTEIN 倒插式避震器用不到
Ford Focus 後避震器饅頭 mk2 mk3，原廠料號 ：1323629
先拆後筒身及彈簧
後避震器上座可以直接從車底輪拱拆卸螺絲，不用再從車室內後避震塔上方拆卸螺絲
待會安裝 BILSTEIN 後彈簧將沿用上圖的兩個彈簧襯套
仔細比對VOLVO V50原廠後上座與Ford Focus後上座的兩個固定孔位與孔距皆相同
但是，兩者高度不完全相同！相較之下VOLVO V50原廠後上座多出約1cm高度(如上圖)
V50還是可以沿用Focus後上座
原車上的後饅頭兩邊皆已脆化(如上圖)
安裝 BILSTEIN 後筒身，編號：F4-BE5-C121-H2
調整後避震器高度
前彈簧6圈，磅數6公斤，編號E4-FD1-Y960 A00
後彈簧8圈，磅數5公斤，編號E4-FD1-Y961 A00
很容易前後裝錯，請小心！
安裝後彈簧，編號E4-FD1-Y961 A00
後羊角上鎖
準備拆前避震器
技師卸下避震塔上方三顆螺絲、前李仔串並將羊角鬆開，即取出原車避震器
V50原車前避震器
調整前避震器高度
安裝前彈簧，編號E4-FD1-Y960 A00
安裝前彈簧、軸承及上座需動用到這台「立式避震器彈簧拆裝壓縮器」
在將避震器與上座結合時絕對禁止使用氣動板手，避免筒芯活塞桿跟著高速旋轉產生磨損刮傷，容易造成油封無法緊密導致漏油
上座、軸承、彈簧、避震器本體組裝完畢
BILSTEIN 前避震器安裝上車
左前避震器，編號：F4-VE3-C119-H4
右前避震器，編號：F4-VE3-C120-H4
BILSTEIN 避震器專款專用已預留ABS感知器、煞車油管固定座(如上圖)，不像其他國內廠牌仍有少數以束帶固定手法較粗糙
安裝完工，定位去...........
註：更換BILSTEIN避震器@95110km
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倍適登 BILSTEIN B14 避震器使用心得@113080km拆下：
安裝上車實際使用里程數共17970km的過程中，想把優缺點通通分享會比較客觀！
先講優點，BILSTEIN B14 倒插式避震器的反應比正插式直接且快速，
所以路感更清晰，底盤的吸附感更佳，尤其是高速公路上快速變換車道的過程可謂行雲流水，
轉換至彎道廝殺時，亦有不同體會！更穩定的底盤能夠讓駕駛人放心在彎道中延後煞車時間也不軟腳、甚至降檔直接過彎即可，
出彎補油的抓地力更直接不遲疑！
經過坑洞的車身上下往復動作少很多，簡單講~就是變得乾淨俐落！
但是缺點，也是這個倒插式避震器的罩門，遇上顛簸路面或橋梁、高速公路伸縮縫時，
車內彈跳感明顯，甚至會有咚的一聲異音，每日下班的路途中更加深疲備感啊~~~
除非，整車塞滿人及行李時，B14原本的行路感就算遇上顛簸路面也不過度彈跳呢！
有時不禁令我懷疑起B14的出廠彈簧是不是磅數過高了？
結論，在一部日常通勤車輛上，我不會想要與 BILSTEIN B14 朝夕相處！
玩樂fun car 匹配 BILSTEIN B14 絕對相得益彰，增添操駕樂趣！
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題外話，在使用B14的里程數中有一件事深深困擾我許久，每逢低速轉彎時左右兩邊前輪的外側都會有類似金屬扭動的嘎嘎聲響，
耳朵怕吵的我一路查找問題源頭...
從鍛造鋁圈螺帽是否錐度不吻合鎖不夠緊？
鍛造鋁圈是否有製造瑕疵？
前碟盤固定座的直徑是否不夠寬，導致鋁圈受力不足？
連前卡鉗都拆下重新整理活塞、滑動銷及油封還是無法改善這個異音！
直到我拆下B14時發現原先安裝的技師未確實組裝好軸承及前彈簧，導致軸承損毀延伸轉彎異音(累~~~)！
我只能說有溝通力、細心、耐心、專業、經驗足且龜毛的店家不多~
延伸閱讀：
C1 Global Shared Technologies 資源共享【底盤系列】
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