清涼一夏

最近的天氣實在熱得不像話...偏偏今年感覺雨水好像不多...唉！

雖然平常都自己一個人上下班通勤，好像也早已經習慣了車上的黃昏牌冷氣，大太陽下保證不冷...哈！

最近幾次接送公司客人的經驗，才驚呼冷氣不夠冷的尷尬與無奈...Orz

還是找了一家汽車電機來診斷一下病情...

冷氣系統的構造大致如下：

壓縮機>冷排>乾燥瓶>膨脹閥>蒸發器>回壓縮機

壓縮機:
冷氣系統裡唯一有動力的就是壓縮機了，透過引擎的曲軸普利盤運轉來帶動皮帶，皮帶則驅動壓縮機。壓縮機的功能是將冷煤壓縮成高壓液態的冷媒並配送至冷排。冷煤一旦壓力太低(冷煤不足)或壓力太高(散熱不良或冷煤過量)，壓力開關都會停止供電給壓縮機。

冷排:
高壓液態的冷媒流經冷排時，透過冷排的散熱鰭片撞風效應，車頭的空氣將冷媒快速降溫，成為中壓液態(部分氣態)的冷媒。

乾燥瓶(黑矸or白矸):
內含濾網及乾燥劑，一方面過濾管路中的雜質，一方面吸除冷媒中夾帶的水分，且內部高低管設計，確保輸出的冷媒為液態冷媒。

膨脹閥(內含感溫桶):
感溫桶的作用在於偵測蒸發器的溫度，進而控制通過膨脹閥的冷媒流量。

蒸發器：
冷煤流經膨脹閥進入蒸發器後，因為蒸發器的管徑較大，冷媒會迅速釋壓，造成冷媒迅速膨脹，因為冷媒迅速膨脹變成氣態，會引起吸熱效應。此時，利用鼓風機將風送經蒸發器，冷煤便會將鼓風機送出來的風迅速降溫，所以運送至冷氣出風口外部的風就成為冷氣，之後冷媒會回流到壓縮機繼續循環。車用冷氣的溫度控制感應器一般而言都是安裝在蒸發器上，當溫度接近5度左右就會停止壓縮機的運轉。

車用冷氣的壓縮機會隨著引擎轉速而變化，其轉速介於400~4000轉之間，當散熱條件許可的情況下，高轉速時車用冷氣的冷房效果約可提升2倍左右。
也因為轉速會有高低的變化，所以汽車冷氣都是使用膨脹閥，膨脹閥本身具有調壓及調溫的作用。

高壓端壓力過高時膨脹閥會加大冷煤噴射量；壓力低時反之。
低壓端溫度過高時也會加大冷煤噴射量讓冷煤噴射溫度保持在0度附近。
R12或R134a 噴射的0度壓力是29PSI 靜態壓力約70PSI(會隨溫度變化)
運轉壓力高壓側200~250PSI ；低壓側30~50PSI ，高壓端最高溫度約80度。