俗話說，買車容易養車難？
難的是有落實定期保養？
難的事就交給專業人士！
VOLVO車主的12萬解任務，開箱了
柴油車基本上就是每逢2萬公里的保養項目會比較多，到了12萬會大失血(喔~是大保養才對啦)
依據車主保固暨服務手冊的定期保養項目(如上圖)會增加了正時皮帶、輔助驅動皮帶、張力器、惰輪的更換。
引擎的周邊運轉機構(包含發電機、冷氣壓縮機、動力方向機幫浦)，都是靠皮帶的驅動來獲取引擎運轉動力。
這些皮帶大致區分為外部皮帶(包含發電機皮帶及冷氣皮帶)及正時皮帶(又稱為時規皮帶)。
正時皮帶的作用是承上啟下，最上頭連接凸輪軸普利盤，最下方連接曲軸普利盤。
主要是讓引擎各缸體進排氣時間同步，活塞運行到哪裡，氣門何時啟閉，彼此互不干擾，井然有序的往復運作靠的就是正時皮帶。
如果正時皮帶斷了，凸輪軸和曲軸之間沒有了皮帶連結，各自運轉可就慘了。
如果此時活塞運行到上止點，而氣門也剛好打開，活塞和氣門就產生碰撞了！氣們可能會被撞歪，活塞頂部也可能會受傷！
C30、S40、V50搭載多款引擎，有柴油引擎配置正時皮帶；也有汽油引擎配置正時鍊條。
正時皮帶的優點：
正時皮帶價格相較正時鍊條(鍊條不是永遠不會壞)較便宜，橡膠製品與金屬齒輪的摩擦聲音非常細微，
簡單講就是引擎聲比較安靜。皮帶的傳動阻力較小，引擎的動力傳輸耗損較低。
正時皮帶的缺點：
皮帶是橡膠製品畢竟壽命有限，高溫及油漬都會加速皮帶老化。時間久了皮帶表面開始產生裂紋，皮帶打滑等問題也可能伴隨而來，最嚴重就是皮帶斷裂！
別擔心~正時皮帶斷裂前都會有些徵兆：
1.引擎動力突然下降，踩油門跟引擎出力不同步，總是慢半拍！
可能是正時皮帶的間隙變大(皮帶用久了微幅被拉長或是皮帶張力器故障)
2.儀表板亮故障燈，一般車主難以判斷，建議進廠插電腦檢測查修。
可能是正時不準導致點火時間不對或是皮帶跳齒了！
3.引擎室出現異音~嘰~嘰~可能是皮帶打滑或是皮帶張力器故障！
如果沒有以上徵兆，還是可以肉眼判斷。
正時皮帶通常有一個外殼覆蓋著(如上圖)，以隔絕油汙、灰塵、水氣。可以稍稍扳開外殼查看正時皮帶是否有明顯龜裂？
也是僅供參考而已，很多時候正時皮帶斷裂時也沒有明顯裂痕。
所以，最好還是依據保養手冊定期更換最安心，當然VOLVO車主手冊上的正時皮帶建議更換車齡/里程數為12年/12萬km會比較保守，
也聽過車友16萬km才換正時皮帶！畢竟行車安全最重要，斷皮帶顧路事小，傷及引擎內部氣門、活塞茲事體大~慘！
12萬公里的大保養全餐，包含正時皮帶(又稱時規皮帶)、發電機皮帶、冷氣皮帶(又稱曲軸皮帶)、惰輪、皮帶張力器(又稱皮帶張緊器、皮帶調整器)。
發電機皮帶 A/C Compressor to Alternator Belt ，原廠料號：30777531
發電機皮帶張力器 Alternator Belt Tensioner，原廠料號：31251653
發電機皮帶張力器(正面照)，生產日期：2020.05.07
因為皮帶長度是固定不可伸縮，拆裝皮帶時都依靠皮帶張力器的小幅度位移空間，以將皮帶順利放進皮帶盤的正確位置。
另一方面，當日後皮帶鬆弛時，能彈性調整維持皮帶緊度。
發電機皮帶張力器(側面照)
早期車型的皮帶張力器為固定緊度的設計，並無法自動調整去補償皮帶張力逐漸鬆弛的間隙。
現在車輛大多配置自動皮帶張力器，依靠皮帶張力器本身的強力彈簧(如上圖)去自動調整，以維持皮帶的緊度。
最新的設計則是運用Elastic belt彈性皮帶本身的彈性張力，先運用特工撐開彈力皮帶裝上引擎外部的皮帶盤及惰輪之後，
退出特工後就依靠彈力皮帶本身去調整緊度(類似橡皮筋的概念)，所以也不再需要設計皮帶張力器。
發電機皮帶張力器由INA製造，背面除了VOLVO原廠料號：31251653
另有INA的料號F-239069.04
MADE IN SLOVAKIA
冷氣皮帶(又稱曲軸皮帶) A/C Compressor to Crankshaft Belt ，原廠料號：30777530
冷氣皮帶張力器 A/C Compressor Belt Tensioner ，原廠料號：31251654
冷氣皮帶張力器(正面照)
冷氣皮帶張力器(側面照)
冷氣皮帶張力器也是INA製造，背面除了VOLVO原廠料號：31251654
另有INA的料號F-239071.04
生產日期：2020.10.30
MADE IN SLOVAKIA
發電機皮帶張力器與冷氣皮帶張力器的對照圖，看得出來差在哪裡嗎？
正時皮帶組 Timing Belt Kit ，原廠料號：31359568
正時皮帶組開箱文，內容物包含正時皮帶、皮帶張力器、惰輪、里程數提醒貼紙
正時皮帶張力器 Timing Belt Tensioner ，原廠料號：31339542
正時皮帶張力器也是INA製造，正面除了VOLVO原廠料號：31339542
另有INA的料號F-232996.13
正時皮帶張力器背面
MADE IN GERMANY
正時皮帶惰輪 Timing Belt Idler Pulley 也是INA製造，正面除了VOLVO原廠料號：8692561
另有INA的料號F-226835.7
生產日期：2021.01.08
MADE IN SLOVAKIA
正時皮帶惰輪背面
皮帶惰輪構造簡單，僅供皮帶導向功能，無法產生任何位移去彈性調整皮帶緊度。
12萬大保養最重要的三條皮帶，發電機皮帶、冷氣皮帶(曲軸皮帶)及正時皮帶(時規皮帶)
MADE IN GERMANY
正時皮帶 Timing Belt ，原廠料號：30777779 幾乎快適用全車系了
C30、S40、V40、V50、S60、V60、XC60、C70、XC70、S80、XC90的柴油引擎均適用
正時皮帶又稱同步帶，也稱齒型帶。
先搬出工業風扇來降溫
卸下右前輪及輪拱防濺板
由外而內的順序，先拆下冷氣皮帶，再拆下發電機皮帶
先放鬆冷氣皮帶張力器，即可取下冷氣皮帶
鬆開惰輪螺絲(如上圖)，取下冷氣皮帶張力器
相同流程，放鬆發電機皮帶張力器，取下發電機皮帶。
鬆開惰輪螺絲(如上圖)，取下發電機皮帶張力器。
汰換下來的發電機皮帶及冷氣皮帶已使用7萬公里，都尚且安好無異樣！
認真覺得，這兩條皮帶的更換週期應該設定為8萬公里更換才比較合宜！
拆正時皮帶之前，要先拆下部份的引擎腳
先將引擎油底殼頂高，避免引擎垂墜
共需拆下9號及14號引擎腳
還沒研究到 C30/S40/V50/C70 柴油車系引擎腳的朋友，鄭重向您推薦超完整介紹 → 腳麻是要怎麼跑？
9號、14號引擎腳及中間10號連接座
拆下正時外蓋，即可看見凸輪軸普利盤及正時皮帶
先拆下曲軸普利盤(又稱曲軸皮帶盤)，原廠料號：08642400
以利後續確認正時記號
曲軸普利盤(背面)
需要準備300Nm以上的氣動工具才能鬆開中心螺帽
順時鐘轉動曲軸，帶動皮帶去對準正時記號
目視凸輪軸普利盤上的正時記號(如上圖)是否與皮帶外蓋的刻度成一直線？
順時鐘轉動曲軸去確認正時記號是否有到定位？
將曲軸齒輪上的正時記號(如上圖三角形的突出點)，對準引擎本體上的刻度
接著再轉動曲軸兩圈，再檢查一遍上方(凸輪軸普利盤)與下方(曲軸齒輪)的兩處正時記號是否都對準了？
使用6mm六角板手套入正時皮帶張力器的偏心孔(如上圖)，順時鐘旋轉扳動六角板手
讓張力器的指針逆時鐘離開原本的12點鐘位置，即可放鬆正時皮帶張力器
輕輕鬆鬆取下要汰換的正時皮帶
真的是大工程！陸續拆下的零件堆滿地。
準備開始拆正時皮帶惰輪及張力器，施工空間很狹小
由下往上施工，先拆正時皮帶惰輪
原車上已使用13萬公里的正時皮帶惰輪
生產日期：2011.07.20
惰輪是走皮帶背面，所以沒有齒輪刻度。經年累月使用下金屬滾輪(如上圖)會是亮面的
將惰輪螺絲牙距塗上密封膠，以避免鬆脫。
VOLVO LIQUID GASKET 耐高溫密封膠50ml
原廠料號：1161059
惰輪螺絲(如上圖)上鎖的扭力值為25Nm
原車上已使用13萬公里的正時皮帶張力器，轉動起來依然十分滑順，不卡頓
將正時皮帶張力器的指針預留在10點鐘位置(如上圖)，才將張力器鎖上引擎本體，中心螺絲的扭力值為27Nm
原車上已使用13萬公里的正時皮帶，背面的印刷編號早已模糊不清(金屬滾輪多年的摩擦)
但是皮帶本身仍未見龜裂、脫絲
由底部先套入曲軸齒輪，再依序往上套入皮帶張力器、水泵浦、惰輪，最後套上曲軸普利盤，過程中勿任意轉動皮帶，避免影響正時記號偏差。
正時皮帶完全套上去之後，要開始調整皮帶鬆緊度
逆時鐘旋轉扳動六角板手，讓張力器的指針順時鐘移動至12點鐘位置(如上圖)，即可撐緊正時皮帶張力器
先裝回9號、14號引擎腳
最後兩條皮帶安裝順序由內而外，先安裝發電機皮帶張力器(如上圖)
再套入發電機皮帶，接著透過星型螺絲調整發電機皮帶張力器的鬆緊度(如上圖)
再來安裝外側的冷氣皮帶張力器(如上圖)
少了曲軸普利盤也無法順利安裝冷氣皮帶
最後安裝曲軸普利盤，中心螺帽的扭力標準為300Nm
套入冷氣皮帶，接著透過星型螺絲調整冷氣皮帶張力器的鬆緊度(如上圖)
發動測試正常，12萬大保養完工
這次換下來的全部零件
你終究要更換的藍、白、綠三條皮帶，為何不先做功課？
原本應該12萬公里進行的大保養，卻延誤到13萬公里！還是按時保養卡安心~~
12萬一張的貼紙，你買了沒？
註：12萬定保@130657km
特別感謝 永信達汽車修護廠 專業施工
VOLVO疑難雜症專線 06-2433017
延伸閱讀：
留言列表
{{ article.title }}
