裕隆勝利 CEDRIC



裕隆勝利柴油車於1977年奉經濟部核准與日產柴油株式會社合作，投資近六億元，1979年量產上市，不到一年間政府竟於1980年初以柴油不足(一桶中東原油可提煉出的柴油會通常比汽油多一些)，避免環境污染為理由，禁止3000cc以下小型柴油引擎車輛之國內組裝以及3000cc以上柴油大型車的進口。
實際的原因是：政府準備跟美國通用汽車大搞華同重車廠，股東包括國防部、經濟部…等，記得每逢光輝十月國慶閱兵大典的時候，拖著天弓地對空飛彈的車頭是什麼品牌嗎？現在街上幾乎不曾見過的GMC拖吊車頭，就是華同重車組裝廠曾經存在的歷史遺跡！(現在只剩少數營區還未退役)


裕隆勝利這款車在現在幾乎都已經報廢的差不多了，但是每次一提到這款家喻戶曉的黑頭車，勢必勾勒起很多人的童年往事。
這款車的左右後視鏡都在車頭，要調整時，必須一人坐在車上看，還要一人幫忙在車頭調視角。在管制進口車，扶助國內汽車工業的年代，裕隆就是「台灣的國寶車」。路上計程車幾乎都是裕隆汽車，勝利車款還是現在「四、五年級生」小時候最崇拜的車款，而且有日本車的味道。


後繼還有一輛勝利2000/3000，稱為830車系，四四方方，車子葉子板部分有一盾狀VIP Brougham徽飾，這個「頂級旗艦轎車」字樣後來可在Cefiro 3.0上看到，
830是Cefiro上市前最後一代勝利。也是當年許多政府首長的座車。


勝利大概是早期國內柴油轎車的代表，所以大家一想到勝利，就想到柴油車。可是後來國內的勝利都是汽油引擎。Cedric (勝利），從Nissan的歷史車系一路血脈相傳，演變至今infinity M45 居然是勝利的後期車！

※此輛803搭載柴油引擎


一派美式內裝，前座並非兩張個人座椅，沙發式前座椅乘坐3人綽綽有餘。
美式排檔機座，藏匿在方向盤右後方。

※本車四速手排已改五速手排



這方向盤上的閃電標誌，乍看之下很眼熟？很像Silvia的閃電標誌？
實則不然，兩者方向顛倒，無車系上的延伸關係！


在30年前的柴油車最高車速160km/h，已經很了不起了！


1992年9月裕隆汽車全面更新企業識別系統(CIS)，形狀像輪船舵盤的Logo已經成為懷舊的記憶。


這顆小小的SD22引擎實在太小家子氣了！
反正803引擎室這麼大，車台也很強壯，又有後驅的本錢，如果落一顆RB26DETT一定會很high！搞不好會寫下改裝車史上的一頁紀錄喔！

PS：本文相關資料由網路文章整理


※原始發文：2008-01-21 00:14:29 by http://mypaper.pchome.com.tw/news/wells1008

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